ISUZU D-MAX TFR Parçaları

Üniversal mafsal, otomobil tahrik milindeki önemli bir bileşendir. Araba hareketli bir nesnedir. Arkadan çekişli bir arabada, motor, debriyaj ve şanzıman bir bütün olarak çerçeveye monte edilir ve tahrik aksı, elastik süspansiyon yoluyla çerçeveye bağlanır. İkisi arasında mesafe vardır ve bağlanmak gerekir. Araç hareket halindeyken yol yüzeyi düzgün değildir ve sıçramaya neden olur.
Genel olarak kardan mafsalı bir çapraz mil, bir çapraz yatak ve bir flanş çatalından oluşur. Üniversal mafsal, otomobil tahrik milindeki önemli bir bileşendir. Ön motorlu, arkadan çekişli araçlarda, üniversal mafsallı tahrik mili, şanzıman çıkış mili ile tahrik aksı ana redüktör giriş mili arasına takılır; ön motorlu, önden çekişli araçlarda tahrik milini çıkarır ve kardan mafsalı takar. Ön aks yarım şaftı ile hem sürüşten hem de direksiyondan sorumlu tekerlekler arasında. Araç düzgün olmayan bir yol yüzeyinde çalışırken, titreşimler, yük değişiklikleri veya iki düzeneğin montaj konumlarındaki farklılıklar, şanzıman çıkış mili ile tahrik aksı ana redüktör giriş mili arasındaki açı ve mesafede değişikliklere neden olacaktır. Bu nedenle bir "değiştirici"ye ihtiyaç vardır. Bu sorunu çözmek için "gerilme" cihazı kullanılır, bu nedenle ön motorlu arkadan çekişli (veya dört tekerlekten çekişli) bir arabada üniversal bir mafsal vardır. Kabinin hareketi sırasında süspansiyonun deformasyonu nedeniyle, tahrik mili ana redüktör girişi Şaft ile şanzımanın (veya transfer kutusunun) çıkış mili arasında sıklıkla göreceli hareket vardır. Ek olarak, belirli mekanizmalardan veya cihazlardan (düz hatlı iletimi sağlayamayan) etkili bir şekilde kaçınmak için, normal güç aktarımını sağlayacak bir cihazın olması gerekir, dolayısıyla Evrensel ortak tahrik vardır. Üniversal mafsallı şanzıman aşağıdaki özelliklere sahip olmalıdır: a. Bağlı iki eksenin göreceli konumları beklenen aralıkta değiştiğinde, bağlı iki eksenin göreceli konumlarının güvenilir bir şekilde iletilebildiğinden emin olun; B. Bağlı iki eksenin eşit şekilde çalışabildiğinden emin olun. Kardan mafsalı açısının neden olduğu ilave yük, titreşim ve gürültü izin verilen aralıkta olmalıdır; C. İletim verimliliği yüksek olmalı, servis ömrü uzun olmalı, yapısı basit, imalatı kolay ve bakımı kolay olmalıdır.
Otomobillerde, çapraz şaftlı üniversal mafsalın çıkış mili, giriş miline göre eşit olmayan bir hızda (belirli bir açıyla) döndüğünden, iletim için çift üniversal mafsal (veya birden fazla üniversal mafsal) kullanılmalıdır. Şanzıman miline bağlı iki üniversal mafsal çatalını aynı düzlemde düzenleyin ve iki üniversal mafsal arasındaki açıları eşitleyin. Bu çok önemli. Tasarım sırasında kardan mafsalının açısı en aza indirilmelidir.

Şanzıman mili teleskopik manşonunun geleneksel yapısı, spline manşonunu ve flanş çatalını birbirine kaynaklamak ve spline şaftı, transmisyon şaftı borusuna kaynak yapmaktır. Yeni transmisyon mili geleneksel yapıyı değiştiriyor; yiv manşonu ve şanzıman mili borusu birbirine kaynaklanıyor ve yivli mil ile flanş çatalı entegre ediliyor. Dikdörtgen diş spline'ı, yalnızca mukavemeti arttırmakla kalmayıp aynı zamanda büyük torklu çalışma koşullarının ihtiyaçlarını karşılamak için ekstrüzyon oluşturmayı kolaylaştıran kısa diş spline'ı içeren geniş bir basınç açısına dönüştürülür. Teleskopik manşonun ve spline milinin diş yüzeyi bir bütün olarak bir naylon malzeme tabakası ile kaplanmıştır, bu sadece aşınma direncini ve kendi kendini yağlamayı arttırmakla kalmaz, aynı zamanda darbe yüklerinden kaynaklanan tahrik mili hasarını da azaltır ve iyileştirir tamponlama kapasitesi.
Bu tür şanzıman şaftı, flanş spline milinin dışına boru şeklinde bir sızdırmazlık sağlayan koruyucu manşon ekler ve teleskopik manşonda tamamen sızdırmaz bir alan oluşturmak için koruyucu manşonun ucuna iki poliüretan kauçuk yağ keçesi yerleştirilmiştir, bu da teleskopik spline'ı oluşturur. dış kum ve tozdan aşınmaz ve yalnızca toza değil aynı zamanda paslanmaya da dayanıklıdır. Bu nedenle montaj sırasında kamalı mile ve manşona bir kez gres uygulanması kullanım gereksinimlerini tam olarak karşılayabilir. Yağlama için gresörlük takılmasına gerek yoktur, bu da bakım içeriğini azaltır.

Şaft hareketi sırasında sürtünmeyi ve aşınmayı azaltmak için tasarlanmıştır. Temel kullanımı rulmanlarla aynıdır ve nispeten ucuzdur. Ancak sürtünme direnci büyüktür, bu nedenle yalnızca bazı parçalarda kullanılacaktır. Şaft manşonlarının çoğu bakırdan yapılmıştır ancak plastik şaft manşonları da vardır. Burç çoğunlukla şaft ile destek yapısı arasına yerleştirilir ve destek yapısına çok yakındır. Burç üzerinde yalnızca mil dönebilir. Şaft ve kovanın montajı sırasında, döndüklerinde oluşan sürtünmeyi azaltmak için ikisinin arasına yağlayıcı eklenir.

İki mil arasındaki açı değiştiğinde ana ve tahrik edilen millerin açısal hızlarının eşit kaldığı üniversal mafsala, sabit hız üniversal mafsalı veya sabit açısal hız üniversal mafsalı adı verilir. Esas olarak direksiyonlu tahrik aksları ve bağlantısı kesilmiş tahrik aksları gibi tekerlek aktarım cihazlarında kullanılırlar ve esas olarak otomobillerde güç aktarımı için kullanılırlar.

İki şaft arasındaki açı değiştiğinde ana ve tahrik edilen şaftların açısal hızlarının eşit olmadığı bir üniversal mafsala, çapraz eksenli üniversal mafsal olarak da adlandırılan eşit olmayan hız üniversal mafsalı adı verilir. Çapraz şaftlı sert üniversal mafsallı tahrik mili, otomobil iletim sistemlerinde en yaygın kullanılanıdır ve en uzun geçmişe sahiptir. Araç arkadan çekişli olduğunda, genellikle çapraz şaftlı kardan mafsallı tahrik mili kullanılır. Bazı ileri teknoloji otomobiller için sabit hızlı bilyeli mafsallar da kullanılır; araba önden çekişli olduğunda, genellikle sabit hızlı bir üniversal mafsal kullanılır - vb. Hız üniversal mafsalı aynı zamanda bir tür şanzıman milidir, ancak farklı bir adı vardır. Tahrik mili genellikle çapraz şaftlı sert evrensel mafsallı tahrik milini ifade eder. Çapraz şaftlı sert üniversal mafsal esas olarak açı değişikliklerini iletmek için kullanılır. Genellikle bir flanş çatalı, bir çapraz şaftlı iğneli rulman düzeneği, bir üniversal mafsal çatalı veya bir kayar çatal, bir ara bağlantı çatalı veya bir spline mil çatalı ve bir iğneli rulman yatağından oluşur. Eksenel sabitleme parçalarından vb. oluşur. Flanş çatalı, flanşlı çatal şeklinde bir parçadır. Genellikle orta karbonlu çelik veya orta karbonlu alaşımlı çelikten dövülerek yapılır. Ayrıca sünek demirden kum dökümleri ve orta karbonlu çelik veya orta karbonlu yüksek kaliteli alaşımlı çelikten hassas dökümler de mevcuttur. Flanş çatalı genellikle düz bir flanşa sahiptir ve bazılarının uçlarında trapez dişli flanş da bulunur. Çapraz şaftlı iğneli rulman düzeneği genellikle dört iğneli rulmanlı rulman, bir çapraz şaft ve bir gresörlük içerir. İğneli rulmanlar genellikle birkaç iğneli rulman, bir rulman çanağı ve çok kenarlı bir kauçuk yağ keçesinden (bazıları iskeletlidir) oluşur. Bazı iğneli rulmanlarda ayrıca naylon, bakır veya başka malzemelerden yapılmış, yağ oluğu bulunan dairesel bir conta da bulunur. Esas olarak üniversal mafsalın eksenel açıklığını azaltmak ve tahrik milinin dinamik denge kalitesini iyileştirmek için kullanılır. . Üniversal mafsal çatalı, genellikle orta karbonlu çelik veya orta karbon alaşımlı çelikten dövme parçalardan ve ayrıca orta karbonlu çelikten hassas dökümlerden yapılan çatal şeklinde bir parçadır. İğneli rulmanların eksenel sabitleme parçaları genellikle delikler (veya miller) için elastik tespit halkaları (iç ve dış kasetler) veya yatak baskı plakaları, kilitleme plakaları, cıvatalar vb.'dir.