+86-020-37781645
sally@gzyishan.com
Arama
trDil
Ana sayfa/Ürünler/

MAZDA 3 MAZDA 6 Parçaları

MAZDA 3 MAZDA 6 Parçaları

Neden Bizi Seçmelisiniz?

 

 

1
productcate-1-1

Tek Noktadan Çözüm

Kaliteye ve somut eylemlere kendimizi adadık. Bu, çözümleri her zaman profesyonel ve pratik bir şekilde sunduğumuz anlamına gelir.

2
productcate-1-1

Müşteri servisi

Hızlı ve doğru teklif;Zamanında ve etkili takip;Kalite güvencesi ve hizmet.

3
productcate-1-1

Profesyonel takım

Otomobil parçalarında yirmi yıllık tecrübemiz var ve profesyonel bir çalışma ekibi kurduk.

4
productcate-1-1

24 Saat Çevrimiçi Hizmet

Satış öncesi, satış ve satış sonrası hizmetler hakkında bilgi almak için bizimle iletişime geçebilirsiniz, size çok tatmin edici bir hizmet sunacağız. Günün 24 saati çevrimiçi olarak hizmetinizdeyiz.

 

Mazda M3 M6 Cx5 2015 2.0l Ateşleme Bobini Pe7w-18-100 Pe20-18-100 Nedir?

 

 

Ateşleme bobini, bir aracın ateşleme sisteminin hayati bir bileşenidir. Aküden gelen düşük voltajı, bujilerde kıvılcım üretmek için gereken yüksek voltaja dönüştürmekten sorumludur. Ateşleme bobini, motorda verimli yanma için gereken yüksek voltajı üretmek üzere elektromanyetik indüksiyonu kullanan bir transformatör görevi görür.

Ana sayfa 1234567 Son sayfa 1/17
ISUZU 4JA1 TAIL LAMP 8092385081

 

Ateşleme Bobinin Çalışması

Ateşleme sistemi, bir aracın motorunun, yanmayı başlatan çok önemli bir parçasıdır. Ateşleme bobini, bujiler, dağıtıcı (eski sistemlerde) ve kontrol modülü dahil olmak üzere çeşitli bileşenlerden oluşur.
Ateşleme bobini, bujilerde kıvılcım üretmek için gereken yüksek voltajı üreterek ateşleme sisteminde çok önemli bir rol oynar. Tipik olarak aracın aküsüne ve kontak anahtarına bağlanır. Kontak anahtarı açıldığında, ateşleme bobininin birincil sargısından düşük voltajlı bir akım akar.
Ateşleme bobini, aküden gelen düşük voltajı elektromanyetik indüksiyon yoluyla yüksek voltaj çıkışına dönüştürür. Birincil sargı, içinden akım geçtiğinde manyetik bir alan oluşturur. Bu manyetik alan, akım kesildiğinde hızla çöker ve bobinin sekonder sargısında yüksek bir gerilime neden olur. İkincil sargıdan gelen yüksek voltaj çıkışı, kıvılcım oluşturmak için distribütöre (veya daha yeni sistemlerde doğrudan bujilere) gönderilir.
Ateşleme bobinindeki indüksiyon yoluyla düşük voltajın yüksek voltaja dönüştürülmesi, ateşleme sürecinde çok önemli bir adımdır. Bujilerin, motor silindirlerindeki hava-yakıt karışımını iyonize eden, karışımı ateşleyen ve yanmayı başlatan bir kıvılcım oluşturan yüksek voltaj darbesi almasını sağlar. Ateşleme bobininin yüksek voltajlı kıvılcımlar üretme yeteneği, motorun verimli çalışması ve güç dağıtımı için hayati öneme sahiptir.

 

 

Ateşleme Bobini Yapımı

Ateşleme bobini iki ana bileşenden oluşur: birincil sargı ve ikincil sargı. Birincil sargı nispeten az dönüşlü kalın telden yapılmıştır. Buna karşılık, ikincil sargı, önemli ölçüde daha yüksek sayıda dönüşe sahip çok daha ince telden oluşur. Birincil sargı aracın elektrik sistemine bağlanırken, ikincil sargı yüksek voltaj çıkışını üretir.

Ateşleme bobininin çekirdek malzemesi, yapımında çok önemli bir rol oynar. Tipik olarak demir veya çelik gibi ferromanyetik bir malzemeden yapılır ve bu, birincil sargı tarafından üretilen manyetik alanın yoğunlaştırılmasına yardımcı olur. Çekirdek, manyetik doygunluk ve girdap akımları nedeniyle enerji kayıplarını en aza indirmek için genellikle içi boş bir silindir veya bir laminasyon yığını şeklinde şekillendirilir.

Ateşleme bobini, sekonder sargıda üretilen yüksek voltajın iletildiği bir yüksek voltaj çıkış terminaline sahiptir. Bu terminal tipik olarak distribütöre (eski sistemlerde) veya bujilere (daha yeni sistemlerde) yüksek gerilim kabloları aracılığıyla bağlanır. Bobinin yüksek gerilimlerine elektrik kaçağı olmadan dayanacak şekilde tasarlanmıştır.

ISUZU FSR 6BD1 WATER TEMPERATURE SENSOR 1831610190

 

Ateşleme Bobini Çeşitleri

 

 

Geleneksel Ateşleme Bobinleri:Kutu tipi bobinler olarak da bilinen geleneksel ateşleme bobinleri, eski araçlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Tipik olarak motorun dışına monte edilirler ve birincil ve ikincil sargıları barındıran metal bir kutudan oluşurlar. Bu bobinler, yüksek voltajı bujilere dağıtan dağıtıcıya bağlanır. Geleneksel ateşleme bobinlerinin tasarımı nispeten basittir ve dayanıklılıkları ve güvenilirlikleriyle tanınırlar.

 

Dağıtıcısız Ateşleme Sistemi (DIS) Bobinleri:Ateşleme teknolojisindeki ilerlemelerle birlikte dağıtıcısız ateşleme sistemleri (DIS) daha yaygın hale geldi. DIS bobinleri tipik olarak doğrudan bujilerin üzerine veya bujilerin yakınına monte edilerek distribütör ihtiyacını ortadan kaldırır. Her bobin, belirli bir bujiye yüksek voltaj sağlamaktan sorumludur. DIS sistemi, her silindir için kıvılcım üretiminin kesin zamanlamasını belirlemek için sensörler kullanır. DIS bobinleri, geleneksel bobinlere kıyasla gelişmiş ateşleme performansı ve verimliliği sunar.

 

Fişte Bobin (COP) Ateşleme Bobinleri:Fişte bobin (COP) ateşleme bobinleri, DIS bobinleri kavramını bir adım daha ileriye taşır. COP sistemlerinde her silindirin doğrudan bujiye monte edilmiş kendi ateşleme bobini vardır. Bu konfigürasyon buji kablolarına olan ihtiyacı ortadan kaldırır ve daha hassas ve verimli ateşleme sağlar. COP ateşleme bobinleri gelişmiş kıvılcım enerjisi ve daha iyi yanma kontrolü sunarak motor performansının artmasını ve emisyonların azalmasını sağlar.

 

Kullanım önlemleri

 

 

Ateşleme bobininin yanlış kullanılması ateşleme bobinine zarar vereceğinden aşağıdaki hususlara dikkat edilmelidir: ateşleme bobininin ısınmasını veya nemlenmesini önleyin; motor çalışmıyorken kontak anahtarını açmayın; kısa devreyi veya Topraklamayı önlemek için devre konnektörlerini sık sık kontrol edin, temizleyin ve sıkın; aşırı voltajı önlemek için motor performansını kontrol edin; bujiler uzun süre "ateşi durdurmamalı"; Ateşleme bobini üzerindeki nem sadece bir bezle silinerek kurutulmalı ve ateşle pişirilmemelidir, aksi takdirde ateşleme bobini zarar görür.

 

Ürün Kategorisi

 

 

Ateşleme bobinleri iki tipe ayrılır:Manyetik devreye göre açık manyetik tip ve kapalı manyetik tip. Geleneksel ateşleme bobini açık manyetik tiptedir. Demir çekirdeği yaklaşık 0,3 mm'lik silikon çelik levhalardan yapılmıştır. Demir çekirdek ikincil ve birincil bobinlerle sarılır. Kapalı manyetik tip, birincil bobini sarmak için III'e benzer bir demir çekirdek kullanır ve ikincil bobin dışarıya sarılır. Manyetik kuvvet çizgileri demir çekirdek tarafından kapalı bir manyetik devre oluşturacak şekilde oluşturulur. Kapalı manyetik ateşleme bobinlerinin avantajları, daha az manyetik sızıntı, daha az enerji kaybı ve daha küçük boyutlardır. Bu nedenle elektronik ateşleme sistemlerinde kapalı manyetik ateşleme bobinleri yaygın olarak kullanılmaktadır.

 

Ateşleme Bobini Ne Kadar Ömürlüdür?

Ateşleme bobinleri genellikle 80,000 ila 100,000 mil dayanır. Ancak çoğu araç bileşeninde olduğu gibi, aşağıdaki gibi belirli koşullar bunların daha erken arızalanmasına neden olabilir.

 

 
Yanlış hava-yakıt oranı

Yakıt-hava oranınız dengesizse ve motorunuzun çok fakir veya çok zengin çalışmasına neden oluyorsa, bujileriniz ateşleme bobinlerinizi etkileyen sorunlar geliştirebilir. Bunun nedeni, çok fazla hava (zayıf) içeren karışımların, patlamak için daha fazla voltaja ihtiyaç duymaları, aşırı ısı üretmeleri ve tekleme olasılıklarının daha yüksek olması nedeniyle bujileri daha çabuk yıpratabilmesidir. Öte yandan yakıt açısından çok ağır (zengin) karışımlar bujileri karbon birikintileriyle kaplayabilir.
Her iki durumda da ateşleme bobinleri, zayıf hava-yakıt karışımlarını yakmak veya bunların neden olduğu hasar ve kirliliğin üstesinden gelmek için yeterli voltajı sağlamak üzere fazla mesai yapmak zorunda kalır.

 
Yanlış buji boşluğu

Bujilerin düzgün çalışabilmesi için elektrotları arasındaki boşluğun doğru şekilde ayarlanması gerekir. Boşluk çok küçükse, oluşan kıvılcım yakıtı iyi yakamayacak kadar zayıf olabilir. Boşluğun çok büyük olması durumunda kıvılcım, boşluğu tutarlı bir şekilde atlamayabilir veya ateşleme bobinlerini daha fazla voltaj sağlamaya zorlayabilir.
Zamanla buji boşlukları doğal olarak genişler, bu nedenle bujilerinizin değiştirilmesi gerekebileceğine dair bu altı işarete dikkat ederek bujilerinizin sağlığını izlemek önemlidir.

 
Valf kapağı sızıntıları

Her ne kadar COP ateşleme bobinleri, tek bobin kurulumlarına göre daha doğru zamanlamayla daha güçlü kıvılcımlar üretse de, bunların konumlandırılması onları neme karşı inanılmaz derecede duyarlı hale getirir ve elektronik ile nemin iyi karışmadığı bir sır değildir.

Birçok COP düzeneğinde bobin, motorun valf kapağındaki bir tüpün içinde bulunan bujinin hemen üzerinde bulunur. Zamanla buji tüpü ile valf kapağı arasındaki kauçuk parçalanabilir ve yağın tüpün içine girmesine neden olarak bujilerin ve ateşleme bobinlerinin kirlenmesine neden olabilir.

 

 

Arızalı Ateşleme Bobininin Belirtileri Nelerdir?

Arızalı bir ateşleme bobini motorunuza ciddi şekilde zarar verebilir, bu nedenle bu beş ateşleme bobini arızası belirtisine dikkat edin.

 

1. Işıklı bir kontrol motoru ışığı

Neyse ki, aracınızda distribütör yerine işleri çalıştıran bir bilgisayar varsa, ateşleme bobininin bozulduğunu fark etmesi muhtemeldir. Bu gerçekleştiğinde, profesyonel bir teknisyenin sorunu tanımlamak için OBD-II tarayıcısını kullanabilmesi için kontrol motorunuzun ışığı yanacaktır.

2. Motorunuzu çalıştırmada zorluk

Ateşleme bobinleri bujilerinize elektrik iletmekten sorumlu olduğundan, arızalı bir ateşleme bobini ile motorunuzu çalıştırmanın zor olduğunu fark edebilirsiniz. Hatta tek ateşleme bobininiz varsa bujilere kıvılcım gitmediği için aracınız hiç çalışmayabilir. Ancak COP kurulumlarında sarsıntılı veya sıçrayan çalıştırmalar gibi "ölü" bir silindirin semptomlarını hissetmeniz gerekebilir.

3. Tekleme

Bu "ölü" silindire sahip olma hissine tekleme denir ve sürüş sırasında da meydana gelebilir. Motorunuz tekleme yapıyorsa, zayıf çalışabilir, rölantide sallanabilir ve titreyebilir ve sürüş sırasında sarsılabilir veya püskürebilir. Kötü bir tekleme aynı zamanda kontrol motoru ışığınızın yanıp sönmesine de neden olur ve bu da derhal ele alınması gereken ciddi bir soruna işaret eder. Yanlış ateşleme, motor bileşenlerine inanılmaz bir yük bindirir; bu nedenle, bu belirtilerden herhangi birini fark ederseniz, aracınızı en kısa sürede kontrol ettirmenizi öneririz.

4. Daha az güç ve daha düşük yakıt verimliliği

Bujiler ateşleme bobininden yeterli miktarda elektrik almadığında, ateşleme yapmayabilir veya aralıklı olarak ateşleme yapabilir, bu da güç çıkışının azalmasına neden olabilir. Bu olduğunda, motorunuz güç eksikliğini daha fazla yakıt tüketerek telafi eder, bu da yakıt tüketimini azaltır ve bujilerin kirlenmesine neden olabilir. Bu nedenle, stop etme, yavaş hızlanma ve sert rölantiye dikkat edin, çünkü bunların hepsi kötü bir ateşleme bobininin belirtileridir.

5. Geri tepme

Motorunuz kötü ateşleme bobinini telafi etmek için daha fazla yakıt yakmaya çalışırsa, bu da geri tepebilir. Geri tepme, yanmamış yakıtın egzoz sisteminden geçip patlamasıyla meydana gelir. Motorunuz geri tepiyorsa, aracınızın arkasından yüksek seslerin geldiğini fark edebilirsiniz.

 

null

 

Fabrikamız

Yüzden fazla tanınmış üreticinin tek temsilcisiyiz ve yüzlerce yerli ve dünyaca ünlü otomobil parçası fabrikası bizi özel distribütör olarak ödüllendirdi.
Şirketimiz 20 yıllık sıkı çalışmanın ardından 1998 yılında kuruldu, şu anda 750 civarında çalışanımız var, yaklaşık 80000 metrekarelik depo alanımız var ve Pekin, Hangzhou, Nanchang depolama merkezi dahil olmak üzere 13 şirket şubemiz var. ..ect.Çin yerel ve küresel otomobil parçaları pazarında büyük başarılar elde ettik.

 

İşbirliği Ortağı

 

productcate-1-1
productcate-1-1
productcate-1-1
productcate-1-1
productcate-1-1
productcate-1-1
productcate-1-1
productcate-1-1
productcate-1-1
productcate-1-1
productcate-1-1
productcate-1-1

 

SSS

 

S: Arızalı bir ateşleme bobini ile mi araç kullanıyorsunuz?

C: Tek bir ateşleme bobinini sallıyorsanız, muhtemelen bırakın sürmeyi, arabanızı çalıştıramayacaksınız. COP kurulumunuz varsa, aracınızı arızalı bir bobinle sürmek mümkün olabilir, ancak bunu yapmak güvensiz olabileceğinden ve motorunuza zarar verebileceğinden bunu yapmanızı tavsiye etmiyoruz.

S: Arızalı bir ateşleme bobininin belirtileri nelerdir?

C: Arızalı Ateşleme Bobininin 8 İşareti
Arabanız Gaz Fışkırtıyor. ...
Arabanız Yavaş Hissediyor. ...
Püskürtme, Öksürme ve Çarpma Sesleri Duyuyorsunuz. ...
Arabanız Rölantide Yavaşça Çalışıyor ve Titreşim Yapıyor. ...
Arabanız Teklemeler ve Geri Tepmeler. ...
Arabanız Duruyor. ...
Arabanızı Çalıştırmakta Zorlanıyorsunuz. ...
Motoru kontrol edin ışığı yanıyor.

Soru: Ateşleme bobini ne işe yarar?

C: Ateşleme bobininin amacı, araba aküsünden gelen düşük akımı, yakıtı ateşleyecek ve motoru çalıştıracak yeterli güce dönüştürmektir. Ateşleme bobininde bir sorun olduğunda, çeşitli mekanik ve performans sorunlarına neden olur.

Soru: Ateşleme bobinini değiştirmenin maliyeti ne kadardır?

C: Geleneksel ateşleme bobinlerine sahip standart araçlar için, tek bir ateşleme bobininin değiştirilmesi 100 ila 300 ABD Doları arasında değişebilir. Bununla birlikte, fişte bobin (COP) veya dağıtıcısız ateşleme sistemi (DIS) bobinleri gibi daha gelişmiş ateşleme sistemleriyle donatılmış araçlar için maliyet, bobin başına 200 ila 600 ABD Doları arasında değişen daha yüksek olabilir.

S: Ateşleme bobini bozulduğunda arabaya ne olur?

C: Ateşleme bobini düzgün çalışmıyorsa motorunuz muhtemelen tekleme yapacaktır. Yanlış ateşleyen bir motor, normal hızlarda hareket ederken sarsılma veya sıçrama hissine neden olur. Durduğunuzda, kötü bir ateşleme bobininden kaynaklanan tekleme, aracınızın sert çalışmasına, titremesine veya sallanmasına neden olabilir.

S: Arızalı bir ateşleme bobinini tamir edebilir misiniz?

C: Hasar gören alçak ve orta gerilim bobinleri tamir edilebilir, yenilenebilir veya değiştirilebilir. Onarım, bobini çekirdekten çıkarmadan sorunun çözülmesini içerir.

S: Bujimin veya ateşleme bobinimin bozuk olup olmadığını nasıl anlarım?

C: Bir veya her ikisinin de arızalı olduğu herhangi bir silindirde tekleme meydana gelir; şüpheli bobini veya bujiyi tekleme yapmayan bir silindirle değiştirebilir ve teklemenin o silindire gidip gitmediğini görebilirsiniz. Bobinle birlikte gidiyorsa bobin, fişle birlikte gidiyorsa fiştir.

Soru: Bir arabanın kaç bobini vardır?

C: Kompakt (veya çok çıkışlı) ateşleme bobini, silindir çifti başına bir bobin sağlar. Örneğin, 4-silindirli motorlar için iki bobin, 6-silindirli motorlar için üç bobin ve 8-silindirli motorlar için 4 bobin vb.

S: Tüm ateşleme bobinlerini mi yoksa sadece bozuk olanı mı değiştirmeliyim?

C: Yalnızca arızalı bobini değiştirmek mümkün olmakla birlikte, kullanım ömrünün sonuna yaklaşan tüm bobinlerin değiştirilmesi tavsiye edilir. Bu, tekrarlanan arızaların önlenmesine yardımcı olur ve dengeli performans sağlar.

S: Kötü bujiler bobin arızasına neden olabilir mi?

C: Bujiler aşındıkça, ateşlenen her bujideki boşluk genişler, bu da bobinin boşluğu kapatmak için daha yüksek bir voltaj sağlaması gerektiği anlamına gelir. Ateşleme bobinindeki bu ilave gerilim, aşırı ısınmaya ve sonunda arızaya yol açacak şekilde aşırı gerilime neden olabilir.

S: Kötü bir bobin pilinizi tüketebilir mi?

C: Kötü bir ateşleme bobini akünüzü boşaltmaz ve nedeni budur. Anahtarınızı açana kadar ateşleme bobininize güç gelmez. Bu nedenle, kötü bir ateşleme bobininin akünüzü boşaltmasının tek yolu, başka bir bileşenin arızalanması ve arabanız kapatıldığında hala ona güç beslemesi veya birisinin yanlış bir kablolama yapmasıdır.

S: Kötü bir bobin bujiyi bozabilir mi?

C: Kesinlikle. Buji gerektiği zaman kıvılcım çıkarmıyorsa, bu durumda yanmamış yakıtın üzerini yıkaması ıslak kirlenmeye neden olur, bu da sonunda bobinden yüksek gerilimli bir enerji patlaması aldığında bujinin kıvılcım çıkarmasını zorlaştırır.

S: Ateşleme bobinini kontrol etmenin en kolay yolu nedir?

C: Gerilim çıkışını test etmek için ateşleme bobininin yüksek gerilim çıkış terminaline bir kıvılcım test cihazı bağlayın. Ardından motoru kranklayın ve kıvılcım test cihazını gözlemleyin. Kıvılcım güçlü ve tutarlıysa, ateşleme bobini düzgün çalışıyor demektir. Ancak kıvılcım yoksa veya kıvılcım zayıfsa ateşleme bobini arızalıdır.

S: Arabadaki bobinin kodu nedir?

C: Kod P0351 "Ateşleme Bobini 'A' Birincil/İkincil Devre Arızası" olarak tanımlanır. Bu, ateşleme bobini 'A'da (silindir #1'deki bobinde veya devresinde bir sorun) bir arıza olduğunu gösteren bir OBD-II diyagnostik sorun kodudur (DTC).

Soru: Ateşleme bobinini değiştirmek için akünün bağlantısını kesmeniz gerekiyor mu?

C: Arızalı bir ateşleme bobinini evde oldukça kolay bir şekilde değiştirebilirsiniz, ancak yüksek voltajlarla uğraştığınızı unutmayın, bu nedenle başlamadan önce akünüzün bağlantısını kesmeniz gerekir.

Soru: 4 ateşleme bobininin tamamını aynı anda mı değiştirmeniz gerekiyor?

C: Dört ateşleme bobininin tamamını aynı anda değiştirmek her zaman gerekli değildir. Tipik olarak, bir bobin arızalanırsa, daha fazla hasarı önlemek ve motorun sorunsuz çalışmasını sağlamak için arızalı olanın mümkün olan en kısa sürede değiştirilmesi önerilir. Ancak bazı senaryolarda dört ateşleme bobininin tamamını aynı anda değiştirmek akıllıca olabilir.

S: Arızalı bir bobin paketini nasıl teşhis edebilirsiniz?

C: Nelere dikkat etmeniz gerektiğini biliyorsunuz, işte altı yaygın kötü ateşleme bobini belirtisi:
Güç kaybı. Arızalı bir ateşleme bobini durumunda fark edebileceğiniz ilk belirtilerden biri güç kaybıdır.
Kötü Hızlanma ve Sarsıntı.
Motor Teklemesi.
Geri tepme.
Sert Çalıştırma ve Aracın Durması.
Işıklı Kontrol Motoru Işığı.

S: Arızalı bujileri ve ateşleme bobinlerini tamir etmenin maliyeti ne kadardır?

C: Yeni araçlarda her buji için bir ateşleme bobini bulunduğundan, bunların değiştirilmesi daha uzun sürecek ve işçilik maliyetlerini artıracaktır. Bir ateşleme bobini paketinin maliyeti yaklaşık 150 – 300 $ olabilir. Bobin paketi değiştirme maliyetinize yaklaşık 100 – 150 ABD Doları tutarındaki işçilik maliyetlerini ekleyin; servis faturası 450 ABD Dolarına kadar çıkabilir.

S: Ateşleme bobinlerinin neden değiştirilmesi gerekiyor?

C: Arabanızın tekleme yaptığını veya stop ettiğini fark ederseniz, bu, ateşleme bobininin arızalı olduğunun bir göstergesi olabilir. Diğer belirtiler arasında kaba rölanti, hızlanma sırasında tekleme ve zor çalıştırma yer alır. Araçta bujiler veya buji kabloları bozuksa ya da voltajda aşırı yük varsa bu parça düzgün çalışmayı durdurabilir.

S: Ateşleme bobinini değiştirmek için hangi araçlara ihtiyacınız var?

C: Ateşleme bobinini değiştirmek için bir mandal setine, bir onarım kılavuzuna, bir tork anahtarına ve koruyucu gözlüklere ihtiyacınız olacak. Bobini değiştirmek için elektrik konnektörünü ayırın ve tespit elemanını çıkarın. Her araç farklıdır, bu nedenle araca özel onarım kılavuzlarını veya veritabanlarını takip ettiğinizden emin olun.

Çin'deki en profesyonel mazda 3 mazda 6 parça üreticilerinden ve tedarikçilerinden biri olarak, buraya düşük fiyata yüksek kaliteli mazda 3 mazda 6 parçaları getiriyoruz. Toptan satış ve OEM hizmetleri için fabrikamıza hoş geldiniz.

(0/10)

clearall