Kemerler çoğu zaman aracın bakımıyla değiştirilir, ancak birçok mal sahibi otomobilin kayışını anlamıyor. Kayışın jeneratör kayışı ve triger kayışı vardır.
Jeneratör kayışı, jeneratörü, klima kompresörünü, güçlendirici pompayı, avara çarkını, gergi çarkını ve krank mili kasnağını ve benzerlerini bağlayan en önemli kayıştır. Güç kaynağı krank mili kasnağıdır, güç krank mili dönüşüyle sağlanır ve daha sonra birlikte çalışacak diğer parçaları sürün. Kayış ile kasnak arasındaki temas küçük olduğunda, değiştirilmesi gerekir. Bir mola varsa, jeneratörün elektrik üretmesine, booster pompa arızasına, yön değiştirememesine neden olur, bu çok tehlikeli bir durumdur.
Triger kayışı kam ve eksantrik miline bağlanmıştır. Krank mili, krank mili döndüğünde yukarı ve aşağı hareket eden pistonu bağlar; kam, gaz kelebeğinin açılmasını ve kapanmasını kontrol eden gaz kelebeğini bağlar. Piston ve gazın birlikte çalışması gerekir. Piston emildiğinde, gaz kelebeği açılır; Piston tükendiğinde, gaz kapanır.
Eğer triger kayışı kırılırsa, piston ve gaz kelebeği problemin arasına girer ve hatta pistonun üstündeki kötü gaz kelebeğine neden olur ve pistona zarar verir, sonra motoru elden geçirmek gerekir. Bu nedenle, zamanlama kayışını bakım kılavuzunun servis ömrüne göre düzenli olarak değiştirmek daha iyidir.
Artık birçok otomobilin triger kayışı zincir tipini kullanmalı, avantajı servis ömrünün çok uzun olması, maliyetin kırılmayacağıdır. Ulusal standartlara göre, 60.000 kilometre veya iki yıl seyahat eden genel araçlar, hiçbir zaman kötüye gitmediği için, hiçbir zaman kötüye kullanılmadığı için jeneratör kayışı ve kayış aksesuarlarının değiştirilmesi gerekir, çünkü bu, doğrudan sürüş güvenliğini etkileyecektir.